Крушение танкера Koala в порту Усть-Луга: судно связано с гражданином Латвии, помогающим России обходить санкции

Танкер Koala, находящийся в порту порту Усть-Луга, на борту которого произошёл взрыв, связан с гражданином Латвии Алексеем Халявиным, обратила внимание «Вёрстка».

«Техногенный инцидент» на танкере Koala произошёл утром 9 февраля, сообщил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. По его словам, у корабля повреждено машинное отделение, танкер пришвартован у причала и угрозы разлива нефтепродуктов нет. Росморречфлот подтвердил, что на танкере произошёл взрыв в машинном отделении, экипаж эвакуировался на берег. Ведомство отмечает, что угрозы затопления судна нет, а резервуары с нефтепродуктами не повреждены.

Владелец танкера находится под санкциями США как часть «теневого флота» России

Согласно данным базы Maritime Portal, первого декабря 2024 года шипменеджером (фирма, которая занимается управлением судном) танкера стала кипрская компания Lagosmarine LTD. А спустя ещё полтора месяца – 13 января 2025 – эта же компания была назначена ISM-менеджером (фирма, которая отвечает за внедрение Кодекса «Международного управления безопасностью» на борту) танкера.

Номинальным владельцем Lagosmarine LTD числится гражданин Греции, однако бенефициаром компании является гражданин Латвии Алексей Халявин, сообщал The Insider. Как писало издание, фирмы Халявина стали одними из крупнейших покупателей российской нефти в обход потолка цен.

Кроме того, Израиль обвинял один из танкеров Lagosmarine – Fuga Bluemarine – в перевозке иранской нефти в интересах «Сил Кудс» (Корпуса стражей исламской революции) и «Хезболлы». Месяц назад – 10 января – Lagosmarine попала под санкции США как часть «теневого флота» России.

Танкеры «теневого флота» изношены, на них часто происходят аварии

Напомним, «Вёрстка» ранее разбиралась, как устроен «теневой флот» России. За 2024 год Россия увеличила вместимость нефтяных танкеров на 70%, писала в октябре Financial Times со ссылкой на исследование Киевской школой экономики (KSE). Объем российской нефти, перевозимой теневым флотом, вырос с 2,4 млн баррелей в сутки в июне 2023 года до 4,1 млн баррелей в июне 2024 года. Рост продолжается, несмотря на то, что под санкции попадают всё новые российские компании, занимающиеся транспортировкой нефти, и сами танкеры, которые были замечены в этом. На создание теневого флота Россия, по оценкам KSE, потратила 10 млрд долларов. 

Неисправности — обычное дело для теневого флота. Как отмечают эксперты, владельцы таких судов стараются избегать проверок и пренебрегают безопасностью. Более того, владельцы танкеров теневого флота часто покупают старые суда, срок эксплуатации которых подошел к концу. Так, в 2024 году в российском морском регистре состояли 172 нефтеналивных судна старше 30 лет. Это рекордный показатель за 16 лет – с 2009 года, с которого ведётся статистика Росморречфлота. Например, в 2011 году в реестре состояло лишь 81 судно старше 30 лет.

Одной из самых громких аварий, связанных с теневым флотом России стало крушение танкеров «Волгонефть-212‎»‎ и «‎Волгонефть-239» в декабре 2024-го при выходе из Керченского пролива в Чёрное море. По оценке Минтранса, в воду попало около 2,4 тысяч тонн нефтепродуктов, часть из них вынесло на пляжи Анапы, часть – дошла до Крыма. К моменту аварии возраст одного судна составлял 55 лет, другого – 51 год. 

Фото: Танкер Koala в порту Усть-Луга. ТГ-канал губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко